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張蘭陵最後痛心疾首地呼籲：

“自從2010年5月易到用車在北京成立以來，到現在網約車在我國已經發展了五年了。這五年有無數的企業、資本進行了拼殺混戰，勝者為王，敗者無數，這才形成了現在的網約車市場，這樣的局面來之不易，必須將其納入法律監管範圍，嚴管就是厚愛。”

不得不說張蘭陵還是有幾把刷子的，率先提出的“三管”原則，已經成為學術界的標準。

幾乎每一個發聲的人，不管支援或反對，都不能對此視而不見。

隨著行業亂像凸顯，監管聲音越來越大，連普通人都察覺到其中不一樣的味道。

彷彿一夜之間，有點形勢逆轉。

之前代表先進創新的網約車，突然之間就招來不少批評。

有點從神壇跌落的感覺。

然而，這時候，兩家巨頭已經剎不住車了。

幾十上百億的資金投入，牽扯到利益太大，除非一棒子打死，否則只能繼續下去。

在海城政府的撮合下，關煌給卡拉尼克打過一次電話，希望雙方能同時降溫，不搞補貼，被對方拒絕了。

這也在預料之中。

面對市場第一的壟斷者，除了燒錢補貼，希望彎道超車以外，優步也沒有太好的辦法。

9月25日，超人公司在官網上宣佈，獲得海城銀行十億元人民幣的低息貸款。

這則訊息，並沒有在外界引起太大波瀾。

對於一般公司來說，十億不是小數。

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