目前大唐帝國裡，新建造的遠洋貨輪，噸位達到三千噸到五千噸之間都不算多，至於超過五千噸的，基本屈指可數。

因為哪怕是三千噸到五千噸之間，其運營已經受到了比較大的限制了，很多海外的港口都沒法進入。

噸位超過了五千噸，對運營會遭到巨大的阻礙，而且建造成本和後期的運營成本也會大幅度增加。

倒是遠洋客輪的噸位普遍偏大，目前新建造的遠洋客輪的噸位，普遍都是四千噸到五千噸之間，因為遠洋客輪普遍只在大型港口城市停靠，噸位大一些也可以接受。

同時現在的豪華客輪不愁客源，作為當代唯一的出海遠行的交通工具，同時隨著大唐的海外領地越來越多，移民越來越多，這客輪的發展一直都是非常快速的。

大唐人目前前往海外領地，基本都是選擇乘坐這些大噸位的豪華客輪，哪怕是普通人，也會選擇乘坐這些大噸位客輪的三等艙。

安全，舒適，而且價格還更便宜！

而權貴們也會選擇豪華客輪，他們乘坐的一等艙能夠讓他們繼續在大海旅行的時間裡享受到奢華的服務。

哪怕是航運公司之間，為了公司的榮譽，為了影響力，也是競相建造並運營更大，更快的豪華客輪。

太平洋航運公司，為了重新奪回第一遠洋航運公司的名頭，奪回第一豪華客輪的名頭，已經是耗費巨資訂購了一艘滿載排水量達到了一萬噸的豪華客輪：新太平洋號

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