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周方遠想要做電動腳踏車，主要一個原因是為了給電動車積累技術經驗，另一個原因，則是因為電動車前景比較好看。

但與此同時，他也並不準備和其他廠商一樣，全面鋪開對電動腳踏車的生產和經營。

因為沒有意義。

在周方遠重生前，北桐市已經率先開啟了新一輪的限摩令，連電動腳踏車都沒能倖免。而且他當時就已經聽人說過電動車新國標的事情，預計是在19年正式實施，可惜他沒有等到那一天就重生了，但作為當時只有電動腳踏車這一個交通工具的人來說，他對這方面還是挺關注的。

不出意外，這個新國標一出臺，一定會引起社會上的各種不滿情緒滋生。

制定相關規則的人，或許出發點是好的，畢竟電動腳踏車、燃油助力車乃至摩托車的存在，對城市交通來說，確實是一大隱患，這一點無需反駁。

闖紅燈，逆行，走機動車道，速度快，聲音小……這些都是隱患部分。

然而現實如何呢？

闖紅燈和逆行，這個或許還關係到車主個人的素質問題，但走機動車道這一點，有時候實在是不能怪這些車主。

試問，就國內這些大大小小的城市，隨便走出看一看，有幾個城市的非機動車道是暢通無阻的？

又有幾個城市的人行道是乾乾淨淨沒有障礙的？

很少，非常非常的少。

在國內，機動車停放一直是一個大問題，機動車沒處停，違章停放還會被罰款，所以只能停上人行道，停上非機動車道兩側。那麼人行道被佔了之後，行人怎麼辦？他們只能在非機動車道上走。這樣一來，非機動車道又不好走了，那些電動腳踏車和燃油助力車，以及摩托車，就只能被逼走上機動車道。

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