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朱浩回京的日子，初步定在二月二十。

在這之前，他必須完成西山地區的鐵軌鋪設，並監督蒸汽火車機頭的製造。

西山周邊地形雖然高低起伏起伏，但從朱浩在西山準備開礦，就開始派人勘探地形地貌，以確定鐵軌如何鋪設。

當然，路線方面沒有大的問題，難點主要在如何保證最短時間裡把火車的蒸汽機車頭給造出來。

到二月中旬，當一個龐然大物終於組裝完成後，朱浩覺得，這鐵殼子跟後世的火車頭還有很大的差別。

最多隻是個大模型。

好在有一點，這東西燒著煤就會往前跑，牽引力還湊合，一次拉三五個車廂，幾百噸的東西，上百分之八坡度的斜坡沒有任何問題。

製造火車頭，除了零部件對得上，涉及到的複雜精密的技術非常多，光是鐵架子的車輪，還有軸承、鐵鏈條……等等，都是這時代沒有的東西。

這也算是朱浩來到大明這麼多年，一次科學上的大型彙總俱現。

西山鐵軌長度，大概五公里左右。

很多都是以現成的路基鋪成，原本的路基作為運煤軌道，只是在上面換上更寬、承受強度更高的鐵軌。

當一個龐然大物，在一群人目視下，從五公里的山下一點點爬升到礦場的所在的半山腰，很多人歡呼雀躍。

對他們而言，這是一件非常好玩的東西，以後或許能給他們省下不少力氣。

他們不知道，自己無形中充當了歷史的見證者，這算是世界上最先被髮明出來的火車，而且這種蒸汽火車明顯比後世的初代火車更加精良。

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