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鳳凰集團和歐洲各國的談判很快就結束了。

在lng這種有價無市的市場裡，鳳凰集團的主導權被無限制地放大。

經過一番衡量後，最終阿德得到了40%的lng供應訂單，其他幾個國家獲得剩餘的60%供應量。

這樣的結果雖然和各國最初的預想有些出入，但當下lng緊缺的情況下能購買到lng就已經非常不錯了。

很快，各國商務部的代表便紛紛和鳳凰集團簽訂了一系列的合作協議。

鳳凰集團出售lng給各國，而各國也不再限制鳳凰集團的產品進入本國市場。

當然。

在lng的價格上胡來並沒有過於壓榨歐洲各國，lng的價格按照現有市場價格出售。

畢竟鳳凰集團集團的目的並不是為了賣天然氣，而是開啟國外市場。

除此以外，胡來還承諾接下來會想辦法加大lng船的供應。

這倒不是胡來畫餅，目前全球lng船生產的主要國家就是大韓和炎國。

其中大韓是行業老大，在lng船舶製造上有明顯的技術優勢，壟斷了全球70%的市場訂單。

炎國後來居上，滬東中華造船如今lng船的技術也達到一流水平，但是因為市場影響力、營銷宣傳等方面的原因，一直以來在全球獲得的訂單就遠遠少於大韓幾個造船廠。

這次受到大毛局勢緊張的影響lng船訂單火爆，大韓三大船企直接“加價造船”，最新的報價已經從1.5億美刀一艘上漲到2.7億美刀一艘。

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