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第三百六十五章 飛機制造商的困境

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領導定下調子後,商飛集團馬上就展開行動。

第二天,楊師便和幾名工程師安排好時間準備親自來到山城市,希望能和鳳凰集團展開“通天衛星網路”的合作。

商飛即將來訪的訊息很快就彙報到胡來這裡,剛一聽到張廠長興沖沖彙報時,胡來還很詫異。

商飛集團的c919尋求和我們的“通天衛星”合作?!

很快,胡來開始對商飛集團的c919進行了詳細瞭解。

商飛集團的c919飛機是2011年立項,歷經十餘年後終於拿到了炎國民航的適航證並且開始正式量產。

目前取得了來自28家航空公司大約800多架飛機的訂單,但美中不足的是國外的訂單比較少。

究其原因,一是因為歐洲和北美都沒有給c919批准飛行器適航證,二是因為c919目前屬於一款全新的飛機,客觀來講競爭力、口碑確實不能和空客和波音與之爭鋒。

飛行器適航證說簡單點就是飛機合格證。

只有發放了適航證後c919才會被認為是符合安全標準的飛行器,也只有通過了合格認證,海外諸多航空公司才有可能對c919進行採購。

不然的話,一款不被認證的飛機哪個航空公司敢頭鐵購買?

而尷尬的地方就在於空客飛機本身就是歐盟成員法國生產的飛機,而且空客飛機也並不是大家想象中的只是法國的獨家企業。

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