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很多人都以為電動車沒有什麼技術含量，不就是電池帶著電機再帶著車執行嗎，這和燃油車相比就是茅屋和大廈的對比。

這種想法是極其錯誤的。

電動汽車的電池主管動力輸出，基本等同於燃油車的發動機。

技術含量一點都不比發動機低。

電池若是做好了，動力可是比燃油發動機還要強勁。

電機就等同於燃油車的變速箱和車橋，維持車輛的執行和扭矩。

要想達到燃油車的扭矩，電機必須要過關。

除這些外，電動車還有兩大難點。

續航和低溫控制。

如果電動車，不管是商用還是乘用，若是能把這兩個問題徹底解決，這世界還真就沒有燃油車什麼事兒了。

現在趙青山把超低溫環境下電池的減電量控制在電量的四分之一以內，這不能不說是一大突破。

「那意思就是純電動車在零下二十度的氣溫環境裡，依然能跑出三百公里的續航唄？」

「沒有一點問題。」

「那還等什麼？我馬上就批專案，上馬！」

中型和重型卡車用電池可能還為時過早，但是輕卡就沒那麼多顧慮了。

既然輕卡有三百公里的續航，並且有二百牛米的扭矩，這還等什麼？

市場會對電動輕卡做出合理的評判的。

人若是過了四十，就會發現年來的非常的快，好像不幾天的時間就又過年了。

二零一一年的春節是二月三號，屬於不早不晚的一個春節。

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