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新能源電動車的安全就是電池起火問題。闌

如果不安裝大容量的鋰電池，以威來電池現在的電池技術成熟度來說，這根本就不是個問題。

威來電池在中低容量的鋰電池上，現在已經是百分之百的安全。

但是續航最高也就能達到四百多公里，絕對超不過五百公里。

要想獲取大的續航里程，自然就要有更大容量的電池。

大容量的電池可以保證七百到八百公里的續航，但是安全性方面就做不到百分之百。

哪怕安全性達到百分之九十九，都不敢進行量產裝車。

畢竟還有百分之一的隱患，這可不是小隱患，而是大隱患。闌

別說百分之一，就是千分之一都不敢生產。

這車將來賣起來，一年銷售上百萬輛，千分之一那是多大的數目？

足以把公司的招牌砸掉。

但這個問題老沒有解決成功。

威來電池這邊就另闢蹊徑，開始研究大容量的鈉離子電池。

去年裝車試驗的鈉離子電子已經算是取得了成功，雖然和鋰電池在同樣的容量下比較，續航僅僅是鋰電池的三分之二，但是它的安全性是鋰電池無法比擬的。

鈉電池到底可以做成大體積高容量，但是重量問題又解決不了。闌

總不能做一輛車三噸重吧！那成啥了？

威來電池現在就在解決這兩個問題。

其他型別的電池進展較慢，現在也只能做出樣品，離商用還早呢。

羅先來鼓搗的電動輕卡已經坐出了樣車，並且在集團內部測試獲得透過。

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