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不知不覺，又過去了一天一夜，半圓形大水塘終於填平了。

回填效率之所以沒搶修圍堰時那麼高，主要是附近堤段出現很多小險情和安全隱患。

1號挖掘機和2號裝載機不能在這兒按部就班施工，一號土方施工班組變成了機動班組，要去幫那些不臨水側的堤腳卻泡在積水裡的堤段開挖排水溝，要去加固那些堤身單薄或發生輕微坍土的堤段。

連續兩天沒下雨，水位又降了點。

對防汛而言這是好事，但對一號土方施工班組的水上機動卻帶來了極大不便。

之前水位高，汽渡船可以把甲板直接擱在比較堅固的大堤上，挖掘機、裝載機可以直接開上岸。

現在水位沒那麼高，甲板雖然一樣能擱上大堤，但船艏靠不上大堤，擱上去的甲板會變成跳板，下面會有好幾米是空的，經不住自重幾十噸的挖掘機壓。

直接導致裝備想登陸，要先跟建造橋樑似的在登陸區域打十幾根樁，要打的足夠結實，尺寸要計算好，然後要下水在樁與樁之間用鋼絲斜綁上鋼管、要在樁木上面釘橫樑，以確保其穩定性。

一切準備就緒才能輕輕放下甲板，在確認臨時架設的“橋樑”足夠安全的前提下，大型裝備才能沿甲板開上岸。

說起來簡單，做起來並不容易。

這裡還涉及到汽渡船的穩定性，船艏必須對準臨時架設的“橋樑”，太近了，容易把“橋樑”撞壞。太遠了，一樣不行。

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