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夜間，九點。

白方，古裡走廊方向。

星空之下，一架運輸機正貼著群山峰尖進行飛行。

駕駛室內，機組人員的臉上都繃得緊緊的，看不到任何表情。

這架運輸機的運輸機組也是冒著極大風險執行此次任務。

導航訊號時有時無。

在出發之前，上級已經明確告知，因為北斗系統受損，因此飛行只能依靠老辦法——目視對照加陀螺儀。

陀螺儀是衛星導航發明之前的一種飛行導航模式。

它的發明和應用在導航領域可謂是具有劃時代的意義，從最初的機械式陀螺儀，到已經發展出鐳射陀螺儀、光纖陀螺儀等各種高精度產品。

對於一架飛機而言，一般同時配置多個陀螺儀，從而能夠在飛行過程中不斷的測量飛機的航向、速度、加速度、角速度，在計時器的作用下，就可以進行積分運算，從而達到飛行過程中任一點，相對於起飛點的軌跡，這樣在航圖上就可以進行有效標註了，從而實現導航。

不過，這種導航模式非常複雜，對飛行員的要求也很高，因為這種方式的導航，需要注意兩個問題——

首先這種導航非常依賴於初始參考點座標，也就是起飛點的座標引數，這一參考點必須事先確定，如果這一參考點弄錯了，後面全部出錯。

其次是導航積分運算的過程就是誤差放大的過程，隨著時間的推移或者航程的增加，各個環節的測量誤差都在不斷的累計和放大。

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