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其實要說現在雷蘊榮能掌控的家底的話,還是有不少的。
首先一點就是九龍建業的股份。
九龍建業的話剛開始是從九龍巴士的其他業務剝離出來的,當時的股東有不少。
雷家雖然在九龍巴士的股份最多,但是鄧兆堅在九龍巴士的影響力太大了。
九龍巴士的成立以及它能成為香江唯二,九龍新界唯一的巴士公司,就是靠著鄧兆堅老先生的合縱連橫。
在一九二零年代,汽車開始進入香江公共交通領域。
在這期間陸續出現了不少巴士公司,包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司、香江仔街坊福利會公共汽車公司等等。
彼此之間競爭十分激烈,整個行業處於混亂狀態。
而且這些巴士公司難得的都是全華資。
當時,英人並非不想自己親自操持這個生意,但當時公共汽車再先進,也只是取代人力黃包車的工具而已。
運作上的本地化屬性不會改變,相比之下,英資有更省心的賺大錢領域,於是這塊蛋糕就任憑華資去爭奪。
到了不得不規範行業秩序的一九三零年代,港府決定採用巴士專營的模式,將整個市場劃分為港島和九龍新界兩大塊,分別由兩家巴士公司專營。
據說港府頒佈這個政策,鄧兆堅便在其中發揮了自己的影響力。
鄧兆堅老爺子也是年輕有為的才俊,那個時候,他的年紀也就剛過而立之年。
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