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在一九七九年的當口，香江發生了不少的事情。

首先一個，由於第二次石油危機，香江的油價大幅度上漲，甚至比幾年前第一次石油危機時還要誇張。

面對這油價暴漲，港府也沒有太多的辦法，因為香江的能源市場幾乎都被英國石油、皇家殼牌以及德士古等幾家巨頭所掌控。

霍大亨也是憑藉這一次的機會，才獲得准許從內地購買石油到香江這邊銷售。

但是這也是杯水車薪，再加上受到其他幾家公司的排擠和打壓，油價還是居高不下，這也導致紅磡海底隧道的車流量都小了不少。

在這一年，對面掀起了最後一次來（tao）港潮，一時之間游泳成為對岸的熱門運動，不過每天都能在海面上看到不少漂浮的軀體。

同時也是在這一年，總設計師正式表明要解決香江的未來問題，同時開始和倫敦開始展開談判。

也是在一九七九年，香江第一條地下鐵路正式執行通車，港府也開始進行新的地鐵線路的規劃，香江地產行業也是風雲再起。

雖說香江地產行業熱鬧非凡，但是其中的風雲人物還是非陳松青莫屬。

在包船王和雷蘊榮默默消化九龍倉以及和記黃埔，李超人也在整合香江電燈之際，陳松青成為今年以來香江最熱門的話題。

稍微涉獵港娛或者香江商戰的大老應該都知道陳松青，他的佳寧集團是一個繞不開的話題，很多重生到香江的天命之子的第一桶金要麼是寫，要麼是寫劇本，或者就是股市。

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