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時代航運收購鐵行渣華，塵埃落定，正在走正式的程式。

“老闆，收購之後我們打算讓鐵行渣華暫時獨立執行，時機成熟再進行合併。”時代航運總裁莫里斯，正在做工作彙報。

林祖輝點點頭，說道：“嗯。時代航運要走數字化、資訊化、集團化的佈局，所以一旦適應，便取消鐵行渣華的招牌，納入集團系統執行。”

莫里斯說道：“嗯，我知道了。”

接著，莫里斯彙報道：“老闆，戰略部的人分析指出，今年訂造船舶的訂單開始加快，預計這兩年會形成訂船大旺。原因就是，從1999年開始，全球貿易加速發展，特別是內地的經濟快速發展；再加上這家幾年需要‘肢解’的老舊船隻比較多，未來可能會造成船舶的稀缺。”

聞言，林祖輝也盤算起來，‘時代航運’已經支出130億美金訂造新船和次新船，其中次新船購買了約20億美金，整個載重量在1500萬噸左右。

而連續收購南非航運、海陸集裝箱、鐵行渣華，再加原來香江航運，時代航運擁有和管理的集裝箱船約430艘，共計130萬個集裝箱；為此，時代航運支出收購費用約39億美金。

又收購挪威航運老大本格森集團，將其私有化之後，總計支出26億美金，持有和管理著1100萬噸的油氣船隊。

去年有進入‘飛機租賃’領域，預計兩年內會投資100億美金（貸款一半），預計可以持有200架飛機左右（一架飛機在3~5億港幣，窄體機為主）。

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