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相對於國外車企的蠢蠢欲動，國內的廠商們倒是比較淡定。

不說這氫動力電池有多猛，反正在技術上石墨烯電池並沒有處於劣勢。

更不用說氫氣這玩意的成本問題暫時無法解決。

所以國內的車企基本還是傾向於繼續和BYD進行合作。

畢竟他們佔據的供貨額度也遠比國外的車企要高，完全沒必要這個時候去站隊得罪友軍。

反觀松下，自從公佈訊息後，相關的宣傳壓根就沒停過。

作為挑戰者，想要在石墨烯電池手中搶下足夠的市場就必須得加大力度。

光是宣傳還不夠，最重要的還是要得到全球車企的青睞。

而首先被看上的自然就是目前新能源汽車方面的銷量冠軍，大名鼎鼎的特斯拉。

雖然這貨號稱沒有剎車，但依舊不影響人家賣的很不錯。

靠著宣傳已經先一步在新能源市場站穩腳跟。

只要能和特斯拉達成供貨協議，那自家的贏面可就更大了。

為了讓特斯拉加入自己的陣營，松下這邊也是下了血本。

三月底，松下就傳出了內部訊息，將會在霓虹內部加速推廣新能源汽車，並且會和特斯拉共同研製新一代的氫動力汽車。

這一舉動無疑是用自家車企的利益去換取外廠的支援。

訊息一經發出，先不說國外，霓虹內部的部分車企就已經開始上火了。

開玩笑，作為全球有名的汽車大國，推廣新能源汽車沒問題，但憑什麼要讓特斯拉進來？

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