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這艘飛船的整體形象來看，它與現有的飛行器都截然不同，如果要準確地描述的話，那就是它有點像一條“魚”。

飛船的最前方是主控中心，接著是乘員艙，然後是工作艙，跟著是貨艙，最後部分是聚變引擎艙。

它最重要的推進部分有三個細節。

首先是尾部的主引擎噴口一共有三個，一個主噴口，兩個副噴口，用以調整功率，滿足不同速度的推進要求。

其次它的“腹部”著陸區以及“背部”，一共有八個副引擎噴口，該噴口主要用與起飛以及降落時調整姿態。

最後，它的起飛和降落階段不是靠引擎推進，而是靠“反重力場”，讓整艘飛船都處於相對“失重”狀態，繼而透過姿態引擎來完成起飛和著陸。

……

隨著葉銘的解釋，會議室內一片安靜。

就連昨天已經知道了葉銘“搞定了”重力場和反重力場的霍亮教授也都面露驚駭，震撼不已。

“按照我們現在已經完成的氦3驗證堆的規格，引擎的垂直起飛推力將會達到3000噸，垂直起飛載荷超過2000噸、”

“而平地起飛的載荷，因為要考慮到反重力裝置對能量的需求，所以1000噸是沒問題的——當然，這是按照地球標準重力來計算的，如果是月球起飛，則不用考慮這些。反正拉滿2000噸甚至更高都沒問題。”

“至於說飛船內部結構，在留夠餘量的情況下，我們可以進行500噸以內的飛船自重設計。”

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