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蘇翰隨即又把車開到了外面，測試寒冷環境下電池的續航能力。

最後結果讓他也是有些無語。

寒冷條件下全程開空調。

續航只有二百八十公里。

似乎這實驗室的測試資料和外面實戰差距還是有些大。

不過這麼冷的天，全程開空調的話，能開二百八十公里就已經不錯了。

相信單電機版的續航。

實戰起碼能提升到四百公里公里以上。

總體蘇翰對工程樣車的設計非常的滿意。

他決定給這臺車起個名：閃龍S1。

不過閃龍S1也只是樣車而已。

後續要調整最佳化的地方還很多。

蘇翰希望透過更多的最佳化增加續航里程。

蘇翰隨後給團隊留下了更多的任務。

首先就是提升充電速度，雖然續航里程是電動汽車的關鍵，但充電速度也同樣關鍵。雖然這會的電池效能無法將充電速度大幅提升，但透過技術手段和演算法，還是能夠提高的。

輪轂電機系統需要最佳化和調整，降低故障率，更好的提高傳動效率，配合演算法實現各種複雜的驅動方式。調整扭矩輸出和電機響應速度。

電驅動總成還需要繼續最佳化，因為需要更快的速度，起碼超過大多數的普通跑車。

蘇翰還希望設計出動力回收系統，因為可以節約更多的電量。

溫控系統也需要更加的智慧化，因為智慧化的溫控系統，代表著能節省更多的電能，增加續航里程。

還有很多其他細節倒車影像，倒車雷達，地圖導航等等……

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