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其實之前的磷酸鐵鋰電池能量密度已經很牛叉了。

在蘇翰看來這已經是磷酸鐵鋰電池天花板的級別了。

但神龍居然真的又提升了百分之二十。

更重要的是電池重量還下降了百分之十。

造價也下降了。

這對蘇翰來說當然是好訊息了。

不過蘇翰也面臨兩個選擇。

一是是否要升級電池包。

因為按照之前的規格，升級後的電池包，能容納一百三十五度電。

基礎續航里程將達到驚人的一千五百五十公里。

這個續航絕對是牛逼的沒朋友。

相信這個續航。

會消除大多數使用者的續航焦慮。

但問題是升級電池包整車價格肯定要上漲。

不漲價前面買車的老車主肯定不幹。

起碼短時間內漲價還是應該的。

但漲價會降低消費者的購買慾望。

這就不是蘇翰想要看到的情況了。

如果不漲價就只能少量的降價了。

雖然還是九十五度電。

但自重輕了不少。

一樣可以提高續航里程。

基礎續航起碼可以提高到一千一百公里以上。

更重要的是造價減少了。

利潤自然也就增加了。

面對兩個選擇。

考慮再三蘇翰決定兩者兼顧。

推出新車型的同時。

繼續出售老車型。

畢竟還是有很多人想要續航更長的電動汽車的。

……

祥龍S2（超級續航版）應運而生。

至於閃龍就不升級了。

電池太大風險也大。

雖然神龍重新設計了電池包，著火的機率再次下降，但只要是鋰電池就有風險。

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