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第四、第五軍團三萬八千多於12月27日，跨越比薩拉比亞邊境地區進入瓦拉幾亞公國。

或許是因為俄羅斯軍隊這幾十年來經常進出摩爾達維亞公國的原因，居住在摩爾達維亞公國的摩爾達維亞人，以及（傀儡）統治者摩爾達維亞大公並沒有選擇抵抗，而是放任戈爾恰科夫的軍隊進入摩爾達維亞公國，甚至有許多摩爾達維亞商人自願跟隨在俄羅斯帝國軍隊的身邊為俄羅斯帝國軍隊提供外包服務，包括且不限於販賣兌水的葡萄酒、發黴的黑麵包、為一部分隨軍計程車兵提供一些生理方面都無數。

像這樣的隨軍商人在羅馬帝國時期都已經是屢見不鮮，在19世紀初期更是在拿破崙皇帝的手中攀上了另一個高峰。

想當初第一帝國出兵打仗的時候，軍隊中的德意志商人、法蘭西商人、義大利商人更是多的數不勝數，隨軍商人體系極大緩解了軍隊的運輸問題，使得軍隊的後勤有了安全保障。

伴隨著鐵路的發明與修建，運輸成本也逐漸的下降，一個車廂所能夠運輸的物資完全可以碾壓幾十名隨軍商人，統一採購的價格同樣也比隨軍商人肆意規定的價格更便宜。

隨軍商人，這一特殊的群體正在逐漸地走向消亡。

當然了，這樣的消亡並不是一蹴而就，而是要經過半個世紀的演變。

現階段除了熱羅姆.波拿巴與奧地利兩個國家大規模修建鐵路並用于軍事之外（後勤方面只有熱羅姆.波拿巴強調了鐵路運輸與調派），剩下的國家的大都對鐵路沒有放在上心。

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