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一秒多的反應時間不能算作迅捷，但絕對不能歸入遲鈍的範疇。機長因為這個反應時間而錯過了中斷起飛的最後機會，嚴格意義上來說不能算是他的失誤。

但是，機長有一點兒做得很好，在得到確切的資訊後，他能聽取進去，不管這資訊是從副駕駛口中傳出來的，還是從乘客身份的徐蒼嘴裡冒出來的。

一般來說，自動油門會保證起飛推力在同一狀態，但是這種東西不可能完全一致。通常情況下，能保證1%到2%的推力差都是可以接受的。機長在親眼確認二號發動機出現了明顯的推力衰減後，即便此發動機沒有完全失效，可還是決定中斷起飛。

這個決定本身是沒錯的，只是他做決定的時間晚了。

在徐蒼出聲的時候，機長的右手都已經作勢要扳回油門杆了。若是，他急躁些將油門收回了，那就等於將自己的後路全給堵死了。好在，就算如此關鍵時刻，機長還是清醒的，甚至都沒有看空速表，直接就聽從了徐蒼的話，止住了收油門的動作。

如此一番思想交鋒後，機長和副駕駛皆是將一部分注意力放到了空速表上。見之，兩人都是頭髮發麻，尤其是機長更是冷汗都下來了，就差一點點，他就要鑄成大錯了。

而副駕駛也沒有好到哪裡去，報告V1本來就是他的職責，這是供機長決斷的重要的標準喊話，可他卻因為被二號發動機的異常資料吸去了太多精力而失去了對空速表的監控，算是一大失責了。

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