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劍川管制室裡，邸清泉勐地回頭，看向羅勇：“玉龍機場沒有盤旋進近程式吧？”

邸清泉雖然是總局總師，他不可能知曉國內所有機場的情況，更何況西南片區本來就是管轄比較少的，情況瞭解得也就更少了。

不過，國內實施目視盤旋進近的機場本來就很少。講道理，邸清泉甚至可以把這些機場的名單全部背誦出來，不管怎麼回憶，好像也不包含玉龍機場才對。

盤旋進近，即目視盤旋進近，又稱反向進近，即從落地跑道的對面跑道截獲航向道，然後在特定的高度在機場安全區內，保持對跑道的持續目視，按照規定程式，繞過整個機場，將著陸方向轉到預計的跑道上。

當然，同一條跑道的不同方向是目視盤旋進近的最常見形式。在某些特殊的程式，可以在呈現夾角的不同跑道上完成進近和著陸的偏移，即在一條跑道上對上航向道而不按下APP，然後再轉向另外一條完全不同的跑道落地。這種情況基本都是出現在雙跑道是夾角，而非平行的機場，不過這類機場也比較少見。

由於盤旋進近保護區的存在，在特定範圍內，機場周圍的淨空條件必須足夠完成目視飛行。而盤旋保護區的範圍在FAA和ICAO的標準裡是不太一樣的。而國內採用的是ICAO標準，又是由於在盤旋期間，飛機並非建立著陸形態，而是以襟翼五的方式進行飛行，速度可以控制在一百八十節。按照這個速度，盤旋進近保護區距離跑道入口的盤旋區域半徑應該是4.2海里。

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