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山航9451航班駕駛艙中，飛機在起飛進入穩定爬升後，周遭還是漆黑一片，這班次的起飛時間太早了離著日出都還有一段時間。

倒不是說山航就沒有其他在相對正常的時刻內飛往漢京的航班，只是下一班需要等到下午三點多才能起飛，等落到漢京機場，那是得接近傍晚六點了。對於這群心急不已去總局告“御狀”的人來說，事情可是半點兒拖不得，於是堅持之下，還是選了這麼個起飛時刻著實反人類的航班。

在起飛後約十分鐘的樣子，飛機爬升到七千兩百米。若是在西部地區，這個高度遠不及巡航高度，可是在東部沿海地區，由於空域極其繁忙，一般不會讓飛機上到太高的高度。

在七千兩百米改平後，原定設定的巡航高度是九千兩百米，若是在波音飛機上史頎圖省心讓吳泰明將巡航高度調整為七千兩百米，後續要是再上高高度了，免得時間長了，在沒有達到預定的巡航高度後觸發非計劃下降的故障燈，其中涉及到增壓系統的工作邏輯。

不過，非計劃下降也不能算故障，只是一種偏離預設條件的狀態，在處置程式中只有將巡航高度設定到一個相對低一點的高度即可。

跟波音的增壓邏輯不同，空客飛行機組監控系統工作而無需人為控制，系統會在兩個座艙壓力控制器，一個剩餘壓力控制單元，三個馬達驅動的外流活門，一個控制面板和兩個安全活門的作用下根據飛行管理和引導系統接收到的訊號按外部計劃使座艙內的空氣壓力進行變化。

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