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「碳纖維嵌合鈦合金！」鄧鵬的眼睛裡都倒映出這塊彷彿在散發著魔力的風扇葉片。剛剛還在與駱榮以及李赫宰針鋒相對的鄧鵬的怒火已經消失殆盡，取而代之的無盡的震驚與羨慕。

李赫宰下巴微微揚起：「沒錯，這就是碳纖維嵌合鈦合金的發動機風扇葉片。我就問你，給你錢你造得出來嗎？」

鄧鵬好像是被人抽出了嵴柱，一屁股坐在了椅子上，怔怔地失神，根本無法言語。

眾所周知，現在民航航空發動機已經是被渦扇發動機的天下了。跟渦噴發動機不同，渦扇發動機的低壓系統中存在一個直徑極大的風扇，從風扇進入而非進入核心機的空氣被稱為bypassair，即路過的空氣。

當然了，這是一個非常粗暴的直譯，但是現在的民航發動機領域，考慮到飛機速度和推進效率的情況下，在主流領域都希望外圍風扇經過的所謂的路過的空氣越多越好。因而，在民航發動機領域就誕生了一個概念，經過風扇和經過核心機的空氣的比值，即涵道比。

在民用領域，大涵道比的基本已經是不可阻擋的趨勢了。然而，這並非意味著只要無腦地增加風扇的直徑就能得到效能極佳的渦扇發動機了。

因為在增加風扇直徑的同時，由於離心力的存在，在動輒上萬轉每分鐘的超高轉速條件下，再加上超長的葉片長度以及愈加增重的葉片重量，普通材料很有可能承受不了如此巨大的強度要求而散架，所以這就存在兩個解決的途徑。

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