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只能說徐蒼的水上迫降的入水手法的確是極為精準的，即便是在受到氣流衝擊下，徐蒼其實對於目視外界是有一定困難的，但是全日空45航班還是以一個相對不錯的姿態入水的。

其實，水上迫降的入水姿態是真的非常有講究的。太小了，飛機是自拍在水面上的或者機頭先入水，那麼這樣就會機身直接衝入水中，根本不會經歷漂浮的階段，最終成為一個水中棺材。可要是入水姿態太大，機身在水流的衝擊下會在一瞬間斷成兩節，那不也是死路一條？

所以，不管在什麼時候，水上迫降都是極其講究手法的技術動作，堪稱落地藝術的集大成。

然而，此前徐蒼所擔心的風擋問題的確相當致命。

飛機在入水之後，飛行員是需要逐漸增加飛機姿態的。在起始入水後，飛機的速度已經逐漸減下來了，柔和地增加姿態是不會造成結構上的問題的。最終所要達到的效果就是機頭抬升露出水面，機尾下沉淹入水中。

這樣的姿態下是可以最大程度的保持飛機在水上的漂浮時間的，如果機身封閉性足夠好，甚至可以到二十分鐘後才會完全沉沒。當然，這一切都是理論上的，真要是飛機水上迫降了，具體沉入水中需要多久，誰也不敢保證，波音的工程師也屬於此列。

在陸地上，甚至會要求九十秒內撤離完一架滿載的飛機。但是，考慮到水上撤離的難度，這個時間是可以擴充套件到十分鐘的。當然了，這個時間是局方界定撤離是否達標的標準之一。

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