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只要能看到進近燈光，那後面就好辦了。徐蒼立刻依照進近燈光來修正航道與跑道延長線之間的夾角，對於徐蒼來說，這種有目視參考的情況下，修正起來難度並不大。

在目視到進近燈光開始到落地，中間還有一千英尺出頭，差不多一分鐘多一點。相較而言，這個修正的空間還是很大了，可以相當從容地慢慢蹭回去。

在一些比較極端的情況下，比如某些三類特殊機場，其盲降的航向道與跑道延長線之間就存在夾角。跟洱海28號跑道vor進近不同，盲降的目視階段起始於決斷高度以下，也就是隻有兩百英尺的修正空間，換算成常規下降率，估計也就十幾秒。

而且，一旦到了低處，對於修正量是需要控制的，坡度不能太大，否則就容易觸發警告。這就意味著真正能讓飛行員比較自由地操縱與修正的時間也就是七八秒。但凡這七八秒時間，飛行員沒有察覺與修正飛機在水平上的誤差，那麼誤差累積到低空，比如進入跑道上空後，那對飛行員來說，這其實就已經是一個比較失敗的落地了。

一個優秀的落地並不是最後那一杆，而是在於創造一個標準且舒適的入口條件，將修正誤差的工作放置到前面，而非積聚到五十英尺以下，這對飛行員來說會很被動。

以徐蒼能力，即便是隻有兩百英尺的空間，其實影響也不大。

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