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有《訊號》首席女記者麗莎的推薦和萊妮·裡芬施塔爾的參與，讓再次特殊拍攝順利成行。

再加上是帝國軍械和彈藥部聯合帝國交通部的拍攝請求，所有參與人員也都獲得了相關部門最大程度的支援。比如簽發特別通行證，可以無償徵調列車，優先使用鐵路的通行權等等。

作為最重要的聯絡人和參與者，女記者麗莎也要隨隊前往。目的地出人意料並不在帝國交通部，而是帝國軍備部長施佩爾掌管，由德國機車生產廠家合併而成的“GGL大德意志機車製造商聯合會”。

想想也合理。畢竟要先造出最重要的車頭，然後就地鋪設鐵軌測試。

再說，從1942年到1945年戰爭結束時，GGL大德意志機車製造商聯合會共製造了6300多輛BR52，再算上戰後初期生產的機車，其總數高達6719輛，總共有17家GGL工廠參與了BR52的製造。是世界上產量最高的鐵路機車之一，而且戰後賠了不少BR52的改型機車給其他歐洲國家。在製造火車頭方面，GGL在當下的技術絕對是最頂尖。

而且作為第三帝國雄心壯志的一部分。從“寬軌鐵路”計劃誕生的那一刻起，納粹政府就沒有刻意隱藏。而是以新聞影片、報刊雜誌、甚至招貼畫等各種形式，向國民公開了大量的設計圖稿。這些圖稿後世依然能看到。尤其是與B52級KDL1型戰時蒸汽機車的對比圖，最為直觀的展現了SA3快速列車充滿未來感的流線型巨大車體。

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