4月3日深夜，元首專列“哐當哐當”地執行在鐵路上，向波蘭方向疾馳而去，元首衛隊並未因最近治安形勢轉好、游擊隊活躍程度下降而放鬆警惕，依然保持了最高戒備。

出於安全考慮，霍夫曼現在外出時很少選擇飛機出行，大多數時候都乘坐專列，因為他不知道自己的運氣有沒有希特勒這麼好，也不知道國內是否有殘餘的反對勢力。而火車專列的安全性遠遠強過飛機，元首所在的車廂雖然與其他車廂看起來一模一樣，但實際上經過大幅度防彈強化，防禦裝甲在遠距離上連37mm反坦克炮都打不透，除此以外，專列的日程表、線路都是高度保密，甚至於走哪條線都是霍夫曼開車前才臨時確定的——他不想給陰謀家一點可乘之機。

為加強東線運輸能力，在施佩爾主持下，在各東方國家大力推動以標準軌距改造為核心的鐵路升級，將原先俄國標準的1520毫米寬軌改為歐洲標準的1435毫米，這樣從柏林出發的列車就能不用停留換輪而一路暢通——這是德國繼“巴巴羅薩”開始前對東部（包括波蘭）鐵路網改造計劃（奧托計劃）的延續。

雖然蘇聯西部的鐵路網遠不如歐洲密集，但這仍是一項浩大工程，特別是蘇聯鐵路水平很低，依然處於一戰水平：絕大部分鐵路（除哈爾科夫到莫斯科）都建築在鬆軟的沙土路基上，而且枕木也是較為鬆軟的松木，鐵軌載重量也不如德國：德國標準鐵路鋼軌每米重49公斤，蘇聯只有38公斤；德國每公里軌枕密度1600根，蘇聯只有1440根；德國人固定鐵軌用螺絲加墊圈，蘇聯人直接用長釘。而蘇聯的鐵路橋承重能力也很低，須重新加固才能運輸坦克和其他重型裝備，至於鐵路排程裝置基本上都是一戰時期的老古董，電動道岔更是非常罕見。

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