感謝俾斯麥，感謝戰爭，感謝來自法國、英國以及世界各地的商人，感謝追求利潤的資本，是這一切消化了5000噸小麥與大米，300噸玉米以及數十噸香料與蔗糖。

可惜芝加哥期貨交易所在1885年剛剛成立，它的輻射面尚不能到達德意志地區，若非如此，黃宣相信2500噸的小麥和2500噸的大米會讓賣空的人好好的喝一壺。

按照defra的統計，現代農業生產每公頃小麥的產量也不過8噸，5000噸相當於600公頃的產量，不過黃宣倒沒有什麼感覺，在他的名下還擁有12萬公頃的土地，5000噸實在是小意思。

手握54000塔勒，黃宣有種無處使力的感覺，如果現在人在巴黎，哪怕是在漢堡，他也能賺回上千倍的利潤。然而，這裡是萊茵蘭—法爾茨，德國最偏遠的森林地區，這裡只有木材和農產品。

距離回程還有兩天的時間，在沒有飛機可以依仗的時代裡，最快捷的運輸方式是鐵路，不過，德國人的鐵路有些與眾不同。

也許是多年分裂和戰爭的原因，德國人的鐵路是按照城市為單位規劃修建的。換句話說，從a地到c地，若是需要途徑b地的話，通常是需要換車的，可以想象，在這個低組織效率的時代，換車所花去的時間會有多長。而若是希望能夠進入法國境內就舒服一點的人們也會失望，因為法國是積極限制德國人入境的。

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