關係！同時還是中國第一條達到高速鐵路標準的電氣化線路！

關於這條路的建設其實已經爭吵了很長時間，深圳的做法是直接引進國外列車，而且整條鐵路也是在廣州鐵路局的控制之下，而我的意見卻是在引進的過程中充分的消化吸收外國技術，並最終完成仿製與自主設計，企業性質也與現有的模式完全不同，地方政府以土地入股，而我則提供資金建設，也就是說我將完全重新的鋪設一條遠山至北京的高速鐵路。老傢伙們充分的考慮了國家對車用交流電機、數字化全自動監控裝置、擺式車廂等尖端技術的需要，也就同意了整個開發計劃。

這麼做的初衷本來是緩解兩地越來越高的運營壓力，但讓我得知了鐵道部的擴建訊息之後則變成了現在這個樣子，倒不是我這個人好大喜功，而是高速鐵路這個名詞讓我想起了中國科技領域的另一個夭折的孩子——中華之星！

多麼響亮的名字啊，可惜名字再好也擋不住它和運十遭受到的同樣命運，本來已經運行了整整一年的車組，卻最終於2006年8月2結束了自己短暫的生命，它可是執行時速270裡/小時，創造了每小時321.:裡“中國鐵路第一速”的英雄！只因為……只因為它純正的中國血統就遭到了無情的拋棄……也許我們買來的技術更先進一些，也許國外的東西更成熟一些，但這都不是遺棄自己“骨肉”的理由！真正的原因恐怕也只有當局者自己心中最清楚吧……

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