混凝土澆築的很快，搭建木模和鋪設路面有條不紊，每間隔兩丈為一個模鬥，中間用五分厚的薄木板間隔開來，而短短不過半個小時就鋪設了近三十丈。

而鋪好混凝土的地方即刻就有監工拿著和路面一樣寬的平直木條放在木模上檢視情況，如果達不到標準的就會要求進行整改。

水泥路面設計的是中間略高兩邊略低呈微微的拱形，主要是防止路面中央積水，特別是冬天積水會結冰導致路面太滑，因此監工根據木條與路面之間的縫隙大致可以判斷出是否會在路中間積水，當然，這是馬路不是家裡的地板，不需要特別嚴格，大致差不多就行了，這也是陳旭的要求，最主要的還是混凝土中水泥含量不能太少，不然強度不夠不久就碾壓壞了就很丟面子了。

雖然大秦眼下的馬車最重的天子車駕也不過一噸左右，輪子車架全都是青銅鑄造，而普通民用的馬車也就一兩百公斤，貨車最大栽重也就三百公斤的樣子，不然木質的車輪就會被壓壞，青銅車軸也承受不住，這點兒重量普通水泥路完全能夠承受，但隨著鋼鐵的快速普及，或者等高強度的軸承研製出來，再加上路面平整，商人為了多掙錢估計會特別喜歡超載，車輪沒有輪胎減緩壓力，反覆的碾壓下堅硬的水泥路面估計也會損壞。

但不管怎麼說，水泥路的優勢不是泥土路面能夠相比的，決然是一種劃時代的交通方式。

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