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窺一斑而知全豹，山東這邊的道路運輸環境，李憲透過這幾天的事情已經摸透了。

物流這個環節，是新北集團準備做大的。但是想要在現在這個環境做大，很明顯是地獄模式。

可是怕拉拉蛄叫也不能不種莊稼不是？

山東省作為溝通南北的一個重要區域，如果盤活了，對於整個新北物流為了的發展，那都是有特殊意義的。

但是對於徐兵所說的，找道上的人鎮場子，用道上的規矩去解決眼下車匪路霸的問題，他覺得挺扯淡。

為啥？

首先第一點，車匪路霸的組織性非常鬆散。丟擲去外省一些掀不起來什麼大風浪，但是卻格外狠辣的流竄犯之外，剩下那些攔路憋車搶劫的，往往都是“民匪”。

這些人，他不攔你的時候就是民，到了月黑風高的時候，就能提著斧頭去劫道的。

跟這樣的人，怎麼講道上的規矩？

況且從後面回來的，關於車匪路霸的事情李憲多多少少都知道一些。事實上，直到進了二零零年之後，全國各地的車匪路霸問題還是沒有徹底解決，經過幾次的嚴打，還都一直零零散散的存在於全國各大省道國道之上。

他清楚的記得有段時期，一些地方政府甚至打出了“擊斃車匪路霸不負刑事責任”的口號。足見這種從中國封建社會延續下來的怪現象和壞現象，到底有如何令人深惡痛絕和頭疼。

當初李匹的一個同學就是跑運輸的，那時候據說為了對抗車匪路霸，大車司機都自覺的組成車隊，或者乾脆投奔到大型的運輸公司之中，抱團取暖以求自保。

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