第四更

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作為世界上第一款投入實用的後掠翼噴氣機，me262本身已經是很大的創新，但是同樣的，研究人員包括設計者威利梅塞施密特在內，也僅僅將後掠翼的角度保持在了一個十分保守的標準，與21世紀主流戰鬥機的設計相差甚遠。

同樣的，與後掠翼同時提出的還有前掠翼，在1943年，德國junkers公司的研究小組，受命研製一款能夠超越盟軍任何戰鬥機的重型轟炸機，首次提出的觀點是後掠翼+噴氣式引擎的結合，但是這種設計方案在低速飛行時具有不易縱的缺點，隨之設計小組提出了前掠翼的方案。

由於當時的技術水平限制，前掠翼的技術問題無法徹底解決，所以並沒有進一步發展，而後掠翼在二戰結束後，出現了極大的發展，各種後掠翼的飛行器先後出現，呈現井噴式的發展。

研究人員對於me262的改進，大都是基於原設計為前提進行的，並不涉及到本的變動，所以相對要容易一些。

me262的航口徑比起常規戰鬥機更大，達到了30mm，每分鐘80發。在me262出現之前，bf109的機口徑主要以15mm和20mm為主，即便是優秀之作——fw190也大都是20mm口徑。

以me262的高速，並不適合纏鬥，往往都是打完槍就跑，而在大口徑機的攻擊下，號稱“空中堡壘”的b17遭受到了巨大威脅，以往的20mm機並不能讓b17徹底喪失戰鬥力。而me262則是一改前風，產生了新的威脅。

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