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嘿，紙面上的情況就是如此；然而在眼下這樣的險惡局面裡，“敘利亞禁飛區”裡的飛機，又有哪一架是真的誤入進來？

這種可能，駕駛“鷹”式戰機的兩人全都知道就是零，然而作為中東的“空中城管”，現在他們仍然必須開啟信標器、冒著暴露自己的風險發出警告，在嘗試驅離無效之後才能採取斷然措施，這當然就容易把自己置於後手不利的危險境地。

但是不管怎樣，接到手的任務就必須執行，哪怕身為僱傭兵也是一樣的。

現在的“敘利亞禁飛區”，和字面意思正好相反，帶著不同意圖在裡面轉悠的戰鬥機數量甚至要比戰區上空還多，這已經不是什麼新鮮事。

透過聯合國設立的禁飛區，在法理上自然有章可循，然而出於種種原因，安理會一直沒有為其提供武力支援，而全憑交戰各方遵守規則就是在痴人說夢。在這種情況下，alsa在禁飛區的活動自然愈加頻繁，這給阿盟聯合空軍的後勤體系造成極大壓力，同時也讓來自世界各地的僱傭飛行員們陷入到更加危險的境地裡。

在禁飛區裡執行任務，理論上只需要監視並試圖驅離所有非法進入的航空器，在“敘利亞禁飛區”這一條就特指分佈在戰線兩側的fsa和nata；這兩家中東的天空力量，實力都不能和規模龐大、訓練有素的alsa相比，然而歐共體聯合空軍的強勢出現，卻一下子改變了原本就混亂不堪的遊戲規則。

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