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alsa的戰鬥機換裝計劃，自然包括李葛健所在的第五航空聯隊，他的搭檔高美羽也暫時飛赴埃及、參與到這一進度緊張的工作中。

從三代機升級到雙發重型四代機，alsa的戰機採購計劃可謂是一波三折。

在現今這個強襲機獨領、戰鬥機退居二線的時代，航空競技產業的興起給了軍用飛機廠商更廣闊的舞臺，國際上的戰鬥機貿易規模也一直在平穩增長，不僅生產商賺的盆滿缽滿，就連二手戰機的交易也十分頻繁，幾乎就要形成與二手船舶、重型機械類似的一類大額商品交易流通體系。

然而和蓬勃發展的民間交易市場相比，在這樣的背景下，國際間的軍用戰機、尤其是隱身戰機交易卻顯得有些不瘟不火，“賣家不急於賣、買家不主動買”，幾乎成為了新世紀的戰鬥機市場常態。

之所以出現這種情形，一方面，軍火商可以從航空競技這一幾乎零風險的領域賺取足夠利潤，對於向主權國家出售戰鬥機則並不熱衷，因為越是急需戰機的國家，往往也越是地區戰爭的潛在發起者、甚至直接參與者，出售武器的輿論壓力與國際制裁讓軍火商感到不划算；另一方面，強襲機的出現也讓很多國家感到悲觀，認為即使花天價裝備幾十、上百架先進戰鬥機，也本無法遏阻超級大國的一波強襲機攻勢，既然花錢也買不來安全，索就直接同周邊大國簽署一攬子安全條約當順民算了。

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