.範氏父子的一番談話，讓嶺西省飛機制造廠的幹部職工們感到非常振奮，如果真的如同他們所講的這樣，那麼國內的航空業即將迎來一次新的展機遇。

以現在的條件而言，想要上大飛機專案顯然是有些困難的，但是換句話說，如果沒有困難了再上，那需要等到什麼時候去？如果只是在等待中消磨時光，那麼中國自己的大飛機專案就永遠只能停留在紙面上。

“當年什麼都沒有，都能夠搞出來兩彈一星，現在至少比那個時候要強多了吧？至少中國人的骨氣不能扔到太平洋裡面去，是該拿出點兒看得過去的東西了。”範無病是這麼說的。

當年的運1o飛機，是我國飛機設計次從十噸級向百噸級的衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現尺度效應，需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。

而當時的世界噴氣航空技術已經誕生了約十五年，各種相關技術都落入設計者的視野。運1o設計的飛行時間大部分在高亞音區域，而當時只有前蘇聯的圖1o4、英國的三叉戟和美國的波音飛機能達到這個度。中國當時把三個設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，綜合百家之長，整合創新，形成了自己的總體方案。從航空技術總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進行新的工程綜合來形成自己的設計。如此經過十年就有了一架擁有完全智慧財產權的大型噴氣式客機，當時還在被稱為空中禁區、死亡航線的西藏，連續七次試飛，均獲得成功，可以說是相當鼓舞人心的。

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