進入Q3，他的車在爆缸前，Q2的成績是第十二位，正賽也是這個位置發車。像這樣一站一站的高速飛馳肯定是要損耗賽車部件的，FIA也允許大家中途更換，不過兩樣東西是有嚴格限制的，一個是變速箱，另一個就是引擎。全年一共配備八臺引擎給各家車隊，平均兩到三站換一臺新的，如果八臺都用完再想用第九臺，那麼那一站就需要在原位置再退後十位發車，而變速箱也是，正常情況下是五站一換，如果提前換，就需要退後五位。

奈爾在之前已經用了兩臺引擎了，這是他的第三臺，沒想到才換上就倒了血黴，他勢必要動用到第四臺引擎，可是他全年的比賽還剩五分之四沒跑，引擎卻已經去了一半，奈爾之後的路只會更加難走。

果然，第二天的正賽奈爾跑得十分艱難，換了新引擎，車子的絕對速度比前車要快上不少，但是礙於賽道的特性，奈爾足足過了半場還是超不掉前面那位，在這裡Undercut的戰術並不很奏效，因為輪胎消耗得很慢，車陣也擠得很牢，你想比別人先進站還要看出站時有沒有合適的視窗，一不小心被慢車擋上兩秒，該有的位置反而丟了就更得不償失了。

所以，奈爾始終沒有找到很好的進攻機會，直到比賽還剩五、六圈時，攔在他前方的索斯卡車隊的新車手在出隧道後想超越前車卻反而被前車的尾流所擾，損失了該有的節奏，他的失誤使得賽車線完全暴露在了奈爾面前，這便是今天最好不過的一個超車機會，就算奈爾上去依舊沒有到達積分割槽的門口，但至少這也許會是他打破這些日子以來低迷狀態的一個表現契機，而且這個超車並沒有難度，奈爾本就一直跟在人家1秒以內，他只需卡進對方的賽車線再稍稍向外擠一擠就行了。

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