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四十三條船雖然不算多，但是對於歷史上的東南亞貿易來說也不算少了。根據荷蘭人的記載，17世紀每年前往巴達維亞的中國商船在多得年景不過五六十艘，少得時候只有一二十艘。當時中國－東南亞的遠端貿易量就只有這麼一些。

元老院的到來，多少改變了這一歷史狀況。元老院的大量進出口貿易，特別是對大宗商品的巨大需求量，使得往來的船隻數量大幅度增加。而且未來在東南亞的幾個資源殖民地一開，對運力的需求只會進一步增加。增加航運噸位事情應該從現在就開始著手進行起來。

企劃院給了他一份禮物，那就是當初飢餓行動中從西班牙人手中繳獲來的兩艘馬尼拉蓋倫船。這兩條船的噸位不要說在東南亞公司的船隊中，就是放在整個東亞、東南亞地區都是僅首屈一指的大型船隻。聖路易斯號載重800噸，排水量為1450噸，聖瑞蒙多號載重650噸，排水量1200噸。

這兩條船從1632年被繳獲之後，經歷了長達一年的維修和改造，在1633年被編入了聯勤直屬的運輸船隊，長期執行各種“戰略性”運輸任務。往返於濟州、三亞、高雄等地。在大陸攻略開始之後，又多次執行向廣州的緊急運輸任務。

不過，聖路易斯號聖瑞蒙多號雖然載運量很大，船體堅固耐用，但是受限於蓋倫船的船型和帆裝缺陷。航速過慢。在順風條件下，最大航速不過7節。平均航速不超過4節。裝卸能力也遠不如專門針對貨運最佳化過的T800。關鍵是它需要的船員多得離譜，遠航時每條船至少要二百以人才能正常運作。聯勤船隊的運力充實之後，洪部長“喜新厭舊”，南洋公司開張，這兩條船便從聯勤淘汰到了周圍手裡。

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