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臨高城鐵因為路基和車頭的關係，雖然是標軌，但其最高時速不過30公里，平時都是以15～20公里的時速執行。按照舊時空的標準，這速度近乎主題公園裡的遊覽車了。但是對第一回乘坐城鐵的乘客來說，堪稱“風馳電掣”了。火車一起動，各個車廂都有許多人湧到窗戶前，好奇的觀望著窗外。

考察團的成員們多有乘坐過大世界到大東門那一段火車的經驗，相對來說對乘火車的體驗感沒那麼新奇了。不過大東門到大世界那段路程，雖說換了天子，也還是大明過去的模樣，至於大世界，實話說大戶們去得多了，也多少厭了。

此刻他們端坐在正兒八經的“臨高城鐵”的頭等車廂裡，享受著屁股下木棉填充的牛皮座椅的彈性，車廂內壁是細木拼接的，鑲嵌著黑色鐵藝的裝飾紋樣。敞開感十足的玻璃車窗，雖然沒什麼值錢的東西，但是物件之精緻，使用之舒適都是他們過去很少能體驗到的。就說大家日日乘坐的轎子，那硬梆梆的太師椅坐著便沒有這座椅來得舒服貼身。

坐在這樣的椅子上，舒舒服服的欣賞窗外的景色，就和他們在廣州“拉澳片”和澳洲人的“畫報”上的畫片一揚。不，比之更為漂亮，完全是“澳洲式的風景”。

博鋪到馬嫋的鐵路線沿線原是荒蕪的丘陵和海灘。鐵路修通之後，這一帶便進入了大開發的階段。因為臨高的常年風向是東風，所以這一帶並沒有佈置太多的工業，基本上是圍繞丘陵地區進行的農林業開發。除了扶持一些農場主之外，還開設了多個大型農林場。並以這些農林場為核心，設定了居民點和簡單的加工業小企業。

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