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2016年十月份，是一個熱鬧非凡的月份。

或許是受到雷神電池的刺激。

先是比雅迪公司釋出新型三元鋰電池，將電池能量密度提升到110～120瓦時每公斤。

之前他們公司的三元鋰電池能量密度大概在90～100瓦時之間每公斤。

目前，比雅迪乘用車上所使用的電池基本是三元鋰電池，也被稱為三元聚合物鋰電池，這類電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池。

他們公司的三元鋰電池採用的正極材料則為鎳鈷錳酸鋰，其和鎳鈷鋁酸鋰電池一樣，在能量密度更高的同時，保證了平衡續航和穩定性，所以就成為了當下消費級電動車動力電池的首選。

之前世界上應用最廣的電池材料鈷酸鋰。但鈷資源日益匱乏，價格昂貴，且鈷酸鋰電池在使用過程中存在安全隱患。

所以新一代的鋰電池鎳鈷錳酸鋰，以相對廉價的鎳和錳取代了鈷酸鋰中三分之二以上的鈷，成本方面優勢非常明顯。

和其他鋰離子電池正極材料錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰相比，鎳鈷錳酸鋰材料和鈷酸鋰在電化學效能和加工效能方面非常接近，使得鎳鈷錳酸鋰材料成為新的電池材料而逐漸取代鈷酸鋰，成為新一代鋰離子電池材料的寵兒。

而東瀛松下公司，也不甘示弱。

之前用大牛電動車當小白鼠之後，松下的超級鋰電池也日益完善起來。

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