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看過駕駛室和船員艙，接下來就是重頭戲，冰艙。

深海遠航甚至可能一次出行一兩年，冰艙必須可靠，因為捕撈上來的漁獲都在這裡面，要是冰艙出問題，那出海就是純粹浪費錢的行徑。

冰艙最要緊的是製冷效果，漢克斯介紹說他們按照秦時鷗的要求，給克里斯坦將軍號安裝了當前最先進的製冷機。

漁船製冷的方式大同小異一般有三種儲存漁獲的方式：冰鮮、盤管保冷冰鮮、凍結冷藏，豐收號的冰艙也能做到這三種效果，當然製冷機功率不一樣，冰艙的容積更不一樣。

普通漁船最重要的製冷方式便是冰鮮製冷，使用晶瑩剔透的冰塊來冰鎮海鮮，這樣往往能最大程度的保持海鮮的新鮮，且成本低廉、簡單容易操作。

克里斯坦將軍號上卻只有一個小冰鮮製冷艙，裝滿也就是一百噸左右的海鮮。

原因很簡單，冰鮮製冷效果最差，最多保鮮十來天，對於深海漁輪來說，這段時間太短了，除非是輪船準備上岸補充油料糧食淡水的時候，才會臨時幹一筆，用冰鮮艙儲存上一些海鮮上岸即出售。

接下來的重頭戲，是盤管保冷冰鮮和凍結冷藏。

這兩種製冷方式成本比較大，可如果成功製冷了，那關閉艙房可以大幅度降低能源耗損。

漢克斯介紹說：“瞧，我們給這艘船的冰艙使用了聚氨酯硬泡材料，這種材料很少應用於遠洋巨輪，因為它的造價太高了。但是我得說。捨得投資才能獲取大利潤，這種材質的保溫效果很好。一次製冷後只需要短暫的進行追加製冷就可以，相比傳統的聚乙酯鋼板材料。它的保溫效果能提高400%。”

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