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春季的黃水洋上並不平靜，強勁的東北風呼嘯南下，將整支船隊籠罩進了起伏動盪的惡劣海況之中。

為了確保南北地區的物流暢通，隋朝選擇了開挖大運河，而不是走海路運輸糧食和稅賦。

在歷史上，除了兩宋時期，尤其是南宋時期，迫於北方精華地區淪陷於金國的軍事和經濟壓力，被迫大力開發海外貿易之外，歷代君主大多視一望無際的海洋為畏途。

在現代社會，只要是稍微有點常識的人，就一定知道，海上巨輪運輸貿易是成本最低，並且是單次運輸量最大的一種模式。比如說，總載重量82萬噸的“海上巨人號”超級油輪。

在海上，吃水較深的尖底船，遠比尋常的平底河船，抗浪性要強出許多倍。

李中易不懂怎麼造船，但是，跨越千年的見識，讓他一直引領著造船業的飛速發展。

“壓艙石”的概念，李中易第一次接觸的時候，是被官媒用來形容經貿關係在中美兩國之間的重要性。

水密艙的發明，極大的增強了大船的抗沉性，卻沒有從根源上解決古代海上運輸最大，也是最致命的影響性因素：抗浪性差！

李中易參與船工們討論的時候，不經意的聯想到了“壓艙石”的概念，並順勢提出來供大家參考。

所以，李中易的帥艦經過了改裝之後，整個底艙鋪滿了被固定在水密隔艙內的壓艙大石，抗浪穩定性獲得了極大的加強。

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