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資本原本是有一盤大棋的，最好是今年IPO幾個打車軟體、後年IPO幾個外賣軟體、大後後年IPO幾個共享臭魚爛蝦，最後大吼吼吼吼年IPO幾個免費咖啡。

如果同類概念不同賽道的東西扎堆出現在納斯達克排隊區，身價就賤了呀。

但是，顧鯤不在乎，他要的就是這些爛貨身價統統變賤，他是本著烏鴉哥掀桌子的心態來消滅這些賽道的，所以他的死士跟其他投機者一起等比例貶值，他也無所謂。

正好讓這些傢伙死快一點。

於是乎，2009年的團購補貼免費還沒退潮，2010年，外賣補貼大戰和2011年的打車補貼大戰，就前後腳來了。一些相對輕資產、不會燒太多裝置採購款的共享概念專案，也被試水拿出來了。

燒個共享充電寶燒死了，正好嚇住後面的人，別再扎堆共享腳踏車電動車了——不是說這種東西不能做，也不是說不能便民，但是你要是沒本事在不浪費社會資源的情況下殺盡對手、震懾群小，亂做那就是在浪費社會資源。

君不見後世共享單車那些年，多少自行車廠的產線擴產後，最多一年半，產線就報廢了，因為沒有後續訂單了，產線擴了白擴。當然自行車廠們倒是沒虧錢，因為他們出貨的時候就給腳踏車漲價了，把原本可以攤銷七八年的產線折舊費，強行攤到一年半甚至一年內折舊完，這也就意味著每輛腳踏車價錢上攤銷的產線折舊費，比平時細水長流時生產的，要高了七八倍。

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