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豐田和天汽的正式合作是二零零零年的7月中旬。

華國汽車政策規定，一個外資車企在華國的合作物件不能超過兩個。

到那時豐田已經用完了兩個合資企業的名額：川蜀的旅行車廠和天晶汽車。

天晶汽車是個只能生產1.6L排量以下的企業，這顯然不符合豐田的期望。

如果想擴大在華國的經營版圖，豐田必須要找一家實力雄厚的企業。

上一世的豐田首先就想到了常汽，透過天晶汽車以股權的轉讓方式實現了重組。

2002年6月14日，常汽集團和天汽正式完成重組，造就了當時國內汽車界上最大的重組案，合併後於2003年9月更名為常汽豐田。

此時，豐田的合作伙伴就變成了常汽和川蜀旅行車兩家。

又是一汽出手，與川蜀成都各單位簽署協議將川蜀旅行車收歸麾下。

這樣，豐田的合作伙伴就變成了一家：常汽。

它滕出了一隻手就開始和廣汽勾勾搭搭。

萬峰在合約裡的那一條，就是為了這一刻準備的，直接斬斷豐田和廣汽合作的可能。

當然廣州政府如果將來執意要和豐田合作南灣也沒想法，只要按照合約你賠完我的錢，我退出你愛和誰合作就和誰合作去。

高達幾十億米元的賠償南灣是隻賺不賠。

廣汽方面的問題幾乎沒什麼後顧之憂了，要是能把豐田和常汽的合作也攪黃了，那麼豐田進入華國市場最低還要晚五年以上。

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