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道路是一個政權的根基。

猶如人的血管一樣，道路越發達，血液流動就越暢通，各種養份得以充分調動利用，身體自然就強壯。工業國家之所以有著遠超農業國家的社會資源調動能力，基礎交通建設方面就決定了上限。

廣州老城區到澳門，直線110公里。這點距離，對一個幅員萬里的國家來說，並不算長。可要在十七世紀給這110公里的路段挖好地基鋪上碎石瀝青，那這條路就太長太長了。

在古代，縣太爺想做一做政績，哪怕只打算修一條几里長的土路，也是要放下身段去大戶人家化緣一二。

後世同樣不易。一條標準平原高速路每公里造價是3000萬。遇到山區水鄉架橋樑鑽隧道，造價還會打著滾往上翻。

其實，哪怕在經濟全球化的後世，修不起一條高速路的國家依然比比皆是。全世界將近200個國家中只有80個有高速路。而在這80個國家中，前2位又佔據了公路里程大部分。

是的，後面所有國家裡程數加起來，還沒有中美兩家合起來多。

高速路如此巨大的投入，也就是國家富強之後的新生代國民才會司空見慣，認為這玩意大概就和門口的菜市場一樣，是縣太爺......沒準是府臺？......想修就修的東西......狗日的肯定給小舅子批了兩個標段。

然而大多數國民們不知道，也不關心的是：在很多貧困的第三世界國家，傾舉國之力，也修不出一條110公里的高速路，這個真的貴，真沒有。

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