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其實也不怪提爾皮茨對飛機還不信任，提爾皮茨也不是那種不願意接受新技術的人，而是現在的飛機也的確看上去不那麼符合海軍的需要。

經過近4年的發展，李林塔爾和他的團隊也在不斷的完善著飛機的效能，來自BMW的100馬力直列6缸引擎也讓李林塔爾和他的團隊有了更多的餘裕在設計上增加一些額外的重量。

在約亨的為了提高海軍搜尋能力的要求下，一種能夠用軍艦搭載，可以在水面上起飛的飛機的研究要求被提出，水上飛機的研發專案隨之展開。與普通的陸地起飛的飛機不同，這種水上飛機的機身下方安裝有大型硬殼中心浮筒，在兩側機翼的下方安裝有小型穩dìng浮筒。

飛機採用雙翼結構，木質框架，帆布蒙皮，串列雙座設計，前部為飛行員，後部為偵查員兼無線電員，飛機空重880千克，最大起飛重量1150千克。

100馬力的發動機讓這個小玩意以115千米/小時的速度飛行400千米，效能和外觀都頗為類似歷史上的美國艾爾瑪林39A水上飛機。研製成功之後，約亨給該機起了一個名字，“翠鳥”。

按理說一個技術指標已經接近歷史上1916年標準的飛機不會招致提爾皮茨如此強烈的反對，問題就出在通訊能力上。

雖然此時德國在無線電技術上因為有著特斯拉這麼一個天才加狂人的引領研究，水平已經世界領先，此時馬可尼公司最新、功率最大的無線電臺通訊距離已經可以達到700海里，而西門子公司拿出來銷售的同類型產品也僅僅只是略好而已。

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