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“除了效能之外，‘全地形車’的駕駛體驗，也是和越野汽車的最大區別。”

看著主席臺上幾位大佬全神貫注傾聽的樣子，趙國陽心裡並沒有太大的波動，他心平氣和的開聲道：“我還是用龐巴迪Can-Am加美全地形車來舉例好了。”

“這款車的雙A臂前懸架減震系統，透過控制制動下潛效應幾何學設計，消除了猛力制動、或顛簸地形行走時的下潛效應，給乘客帶來了更為舒適的體驗。”

說到這裡，趙國陽也不忘提醒道：“當然了，現在國際上‘全地形車’的幾大製造商之中，已經普及了雙A臂前懸架減震系統的，也就龐巴迪和北極星等少數企業。”

“我想要說的是，如果咱們國內真的想要發展‘全地形車’這個專案，對國外一些先進技術的研究學習，是必不可少。”

趙國陽說到這裡，主席臺上的大佬們心中都是暗暗贊同。

確實，國內現在機車方面的生產技術水平，想要和人家在“全地形車”這種新興產業上競爭，那實在沒什麼勝算。

只有潛心向人家學習取經，再結合自身的特長特點，才能走出一條屬於自己的路來。

在幾位大佬紛紛想著心事的時候，趙國陽繼續發表著自己的觀點。

“因此從我個人看來，所有這些優勢裡面，精良的操控，是決定全地形車獨一無二地位最關鍵的一點。”

“據我所知，龐巴迪公司目前正在試製的一款新型全地形車，已經在嘗試加裝轉向助力裝置（DPS）了。”

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