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會議室裡，在趙國陽提到EA108系列全鋁發動機可能存在的缺點時，大眾汽車拉美公司的三個高層神色就是一呆。

對他們的反應，趙國陽並沒有放在心上。

他神色淡定的說道：“首先我要說的東西，大家其實也應該很清楚。全鋁發動機和鑄鐵發動機比起來，其最大的優勢就在總量上了。”

“鋁的比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的前提下，鋁缸體要輕許多。”

“發動機輕了，就可以對整車的重量分佈發揮積極的影響，整車質量也會下降一些，所以，這一點上鋁缸體肯定是佔優。”

說到這裡，趙國陽稍作停頓，接著繼續道：“然而全鋁發動機的這個特點，卻也帶來了新問題。”

趙國陽說完之後，艾頓就勉強笑道：“不知道趙先生說的問題是什麼，就請直言不諱吧。”

“唔，這個自然！”

趙國陽點點頭道，“由於鋁的比重較輕，所以單位體積的鋁結構強度，自然就比不上鑄鐵件，為了要保證強度，全鋁發動機的缸體，通常體積上就反而大些……”

“舉個例子吧，貴公司在華夏生產的兩款鑄鐵發動機，EA105/EA106的缸體氣缸中心距88mm，而歐美市場上的版本，更是可以達到82.5mm這個數字。”

“也就是說，這種鑄鐵發動機，除去冷卻水通道實際上氣缸壁相當薄。這樣，整個引擎就很緊湊，體積小，與之相比鋁缸體較難達到這樣的效果。”

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