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在“SMS公司”將“亞洲起重機械裝置展覽會”的準備工作安排好了之後，趙國陽就和沐依依一起趕回“興泰國際”。

因為已經從鐵道部賈領導那邊拿下了部門鐵路用鋼的計劃，趙國陽自然要去研究所確認一下“高碳低合金鋼軌”的進展。

當趙國陽趕到“船舶工業-特種材料”研究所這邊的時候，他欣喜的發現，自家研究所研製的“高碳低合金鋼軌”已經由原先的38、43kg/m這兩款，拓展出了50、60、70kg/m這三款更高強度的鋼軌。

這樣全面的鐵路用鋼類別，已經完全足夠應付國內目前的鐵路修建的需求。

當然了，這種“高碳低合金鋼軌”的材料通常都是U71Mn或是50Mn的。

這種重型的材料，用在普通鐵路上當然沒有問題。可如果用在高速鐵路上，就不合適了。

由於有著前一世的記憶，趙國陽是很清楚高速輕軌所需要的鋼軌材料成分。

規格為6-30kg/m的55Q或是Q235B，才是高速輕軌的最佳選擇。

但是，55Q、Q235B這樣的材料，穩定性是很難保證，尤其是用在不能有任何紕漏的鋼軌上，更是難上加難。

以國內鋼鐵企業的生產水平，暫時還找不出一家企業能夠確保這兩種材料的穩定性。

因此短時間內，華夏的動車、高鐵專案也沒有辦法試驗。

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