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當趙國陽和沐依依中午吃完飯回來的時候，他們倆確定男女朋友關係的事兒早就在公司裡傳遍了。

其實說起來，“興泰國際”的這些員工，對趙總和沐依依的關係也一直都有些猜測，只是沒有確定而已。

現在二人大方示人之後，倒也沒引起太大的轟動。

唯一改變就是，大家對沐依依這位總裁助理說話的時候，就更客氣了幾分。

對於這些情況，趙國陽當然不會去理會，他現在可有太多的事情要忙了。

回到自己的辦公室，趙國陽立刻投入到了“高速鐵路專案”的各項計算之中。

想要建設“高速鐵路專案”，首當其衝的就是動力問題。

和常規速度鐵路一樣，高速鐵路的動力，依舊會是電力機車作為動力輸出。

這種動力輸出方式，和使用內燃、蒸汽機車為動力的方式有很大的區別，它不需要在機車上安裝原動機，其所需要的電能，是有一條電氣化鐵路來提供店裡，然後使得機車運作的。

因此使用這種動力輸出方式的前提，就是建造電氣化鐵路。

說起“電氣化鐵路”，其實並不是一個什麼新名詞。

自從1958年，華夏第一條電氣化鐵路建成之後，國內後續建造的鐵路幾乎都是電氣化鐵路。

但是，適應不同速度的電氣化鐵路，造價肯定也是不同的，建造的工藝更是千差萬別。

想要順利的開展這個專案，對電氣化鐵路的設計，就成為了重中之重。

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