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送走了阿勒薩尼，陳耕給王大志打了個電話：“老王，航線和經停加油的事情溝通好了沒有？”

“差不多了，還有兩個國家正在走最後的程式，”王大志的聲音聽上去有些疲憊：“如果一切順利的話，大概一個星期最有就能搞定。”

在陳耕與阿勒薩尼“掰手腕”的這段時間，王大志也沒閒著，他在積極的協調機隊赴土埃的航線事宜。

從華夏到土埃的直接距離有7000多公里，但雅克-130的最大航程只有2100公里，即便是加掛3只副油箱，最大航程也只有3100公里（作為一款教練機，即便是機腹和機翼內側的兩個重型“溼”掛架，最大載重也很悠閒，沒法掛重型副油箱，只能掛輕型副油箱），但實際上沒有任何一架飛機會把航程飛的這麼極限，在加掛3只副油箱的情況下，為了保證在遇到意外的情況還可以飛抵被降機場，最大可用航程也不過就是2400公里——預留出來的那700公里的航程就是為了飛往備降機場的。

這意味著如果想要讓參與土埃本次軍購的商飛版雅克-130飛機順利抵達土埃，商飛的雅克-130機隊在期間不但要跨越多個國家的領空，同時還要進行至少兩次以上的地面經停加油。

現在的問題是，這個機隊不但有商飛集團自己的雅克-130和雅克-130B（入門戰鬥構型），還有洪都廠的K8，相比於雅克-130，K8教練機的腿更短，最大航程只有1400公里，加掛三隻輕型副油箱的最大航程也只有2100公里，而我們都知道，K8是不具備空中受油能力的這也就意味著，整個機隊每飛行大約1500公里就要落地加油，如此一來，如何確保整個航程當中整個機隊有地方可以降落加油，就成了王大志這短時間工作的重中之重。

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