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不過，在最初的興奮之後，王大志也馬上意識到一件事：如果這位前蘇聯338航空團的通訊員說的是真的，這些飛機只使用了一年左右的時間，但算算時間，這些飛機也都是1995年前後生產的，也就是說，從出廠到現在，這些飛機也都有差不多9年左右的機齡了。

要知道飛機都是有使用壽命設計的，通常情況下都是以“XXXXX個起降架次/XX年”為單位來計算，而且跟汽車的保養一樣，都是以先到為準，所以以338航空團的這些伊爾-76為例，雖然這些飛機只使用了不到一年的時間，恐怕還沒有400個起降架次，但機身壽命卻是結結實實的用掉了9年。

用掉了九年的機身壽命其實還是其次，最讓王大志擔心的是這些飛機的整機狀態。

雖然拉爾夫說的好聽，說這些飛機之前都做了封存工作，但王大志也不是第一次來烏克蘭，對於烏克蘭的情況也不是不瞭解，所以對於拉爾夫口中的“封存”，他其實頗為質疑，要知道，飛機的封存是非常有講究的，首先一個，就是在地點的選擇上，要儘量選擇那些乾旱少雨的地區，米利堅人為什麼將自己的“飛機墳場”選擇在了亞利桑那州圖森市？就是因為亞利桑那州地處米利堅乾旱少雨的沙漠內陸，在這裡，不但乾旱少雨，甚至可能一臉數年都不下雨，這就為封存的飛機提供了天然的露天儲存條件——畢竟雨水也是有腐蝕性的，而顯然，身為烏克蘭扎波羅熱州州府的扎波羅熱市，不是乾旱少雨的沙漠。

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